Амстердамский район Доков, на территории которого построен новый пешеходный мост, в XIX веке был центром голландской международной торговли, соединяющим столицу страны с Северным морем. В начале ХХ века торговая активность переместилась на запад города, и район стал одним из самых криминогенных. Но с конца 1970-х годов началось его новое освоение – и сегодня это одно из самых модных мест Амстердама. Его заполонили элитное жилье, бутики, отели и арт-спейсы. За последние 10 лет государство вложило в модернизацию района Доков 1,3 млрд. долларов. На 40 % район застроен современной архитектурой. Среди известных построек – интерактивный музей науки Nemo, спроектированный Ренцо Пьяно. Значительные средства были затрачены на улучшение инфраструктуры. Строительство нового моста – часть этой программы.
Текст: Ольга Алексеева
Фото: Rob Hoekstra
общие данные
- объект: пешеходный мост Zouthaven
- расположение: Oostelijke Handelskade, Амстердам, Нидерланды
- проектирование: 2000-2003 гг.
- строительство: 2004 г.
- общая длина, м: 66
- ширина, м: 4,5
- вес конструкции без вантов, тонн: 91
- общий вес конструкции, тонн: 113
команда
- заказчик: Gemeente Amsterdam
- девелопер: Development company Municipality of Amsterdam
- архитектура: Hans van Heeswijk architecten
- конструкции: Ingenieurs Bureau Amsterdam
градсправка
Участок, на котором возведен мост, находится рядом с центром Амстердама, неподалеку от его крупнейшей реки Эй, на которой чуть выше по течению расположен Центральный вокзал города. Мост, перекинутый через гавань Зоутхавен, соединяет один из главных концертных залов Амстердама Muziekgebouw aan’t IJ (во всех путеводителях содержится предостережение: «Не пытайтесь произнести это название, если вы не голландец») с остановкой трамвая. Это одно из самых популярных мест проведения досуга у амстердамцев
Участок, на котором возведен мост, находится рядом с центром Амстердама, неподалеку от его крупнейшей реки Эй, на которой чуть выше по течению расположен Центральный вокзал города. Мост, перекинутый через гавань Зоутхавен, соединяет один из главных концертных залов Амстердама Muziekgebouw aan’t IJ (во всех путеводителях содержится предостережение: «Не пытайтесь произнести это название, если вы не голландец») с остановкой трамвая. Это одно из самых популярных мест проведения досуга у амстердамцев
строительство
- тип конструкции: однопролетный вантовый мост
- использованные материалы: алюминий, низколегированная и углеродистая сталь (BAM Steel Structures, HSM Hollandsche Staalbouw Maatschappij) покрытие из резиновых гранул Lightdeck®
- количество связок, шт.: 21
- количество вантов, шт.: 12
- диаметр вантов, мм: 55
- аэродинамические испытания: Sonus
описание
В 1997 году команда датских архитекторов 3XNielsen из города Орхус выиграла конкурс на проектирование нового мьюзик-холла Muziekgebouw aan’t IJ в гавани Зоутхавен. Она предложила наиболее современное решение, отвечающее духу и амбициям быстроразвивающегося района Доков. Однако реальное проектирование Muziekgebouw aan’t IJ началось лишь спустя три года. Это время понадобилось для сбора средств на строительство центра, бюджет которого в итоге составил 52 млн. евро, и на строительство моста, соединяющего новое здание с материком – менее 1 млн. евро. Все деньги были собраны Девелоперской компанией Муниципалитета Амстердама. В 2000 году, когда все финансовые вопросы были урегулированы, состоялся закрытый конкурс на проектирование моста через Зоутхавен. В условиях конкурса содержалось требование проектирования моста в современной эстетике, отвечающей конкурсному предложению здания Muziekgebouw aan’t IJ. Из семи компаний, участвовавших в конкурсе, победило амстердамское бюро Hans van Heeswijk Architecten, известное своими новаторскими мостами, как в Амстердаме, так и за его пределами. Тогда же, в 2000 году, началась синхронная работа над зданием нового музыкального центра и ведущим к нему мостом. Продолжалась она четыре года. Датская и голландская команды работали в тандеме.
Геометричное в металлической облицовке здание Muziekgebouw aan’t IJ получилось похожим на огромный лайнер, пришвартовавшийся к берегу. Это второе в этом районе здание-корабль. Первое – интерактивный музей науки Nemo – спроектировал Ренцо Пьяно. Корабельная тематика в архитектуре этого района возникает неслучайно. Здесь некогда находился центр морской торговли. Сейчас расположен Центральный вокзал Амстердама, с которого начинают свое путешествие по городу туристы, пребывающие водным транспортом. Большинство названий магазинов, кафе и ресторанов содержат в себе аллюзии на море. При проектировании моста Hans van Heeswijk Architecten так же как и их коллеги 3XNielsen решили поддержать корабельную тему столь популярную в этом районе. Они сделали мост Зоутхавен похожим на трап. Он выходит на площадку перед музыкальным центром, которая почти на 3 м выше подножия моста. Образуется косая ажурная линия, перечеркивающая гавань от берега до здания Muziekgebouw aan’t IJ. Посетители восходят на него, как на палубу корабля. Так архитекторы добились образного единства моста и здания.
Мост Зоутхавен состоит из 21 опоры, соединяемых подобно позвоночнику в специальную конструкцию, поддерживаемую 12 вантами диаметром 55 мм. Форма каждой опоры уникальна. Когда Ханс ван Хейсвейк делал первые наброски опор, он стремился найти универсальный аэродинамический образ, существующий в природе. Им стал хвост ласточки. Сначала мост состоял сплошь из «ласточкиных хвостов». Он был более подтянут. Опоры сходились под мостом и образовывали рогатину. Сквозь нее проходили все ванты. Однако трехмерный анализ структуры конструкторами из Ingenieurs Bureau Amsterdam показал ее неустойчивость. Рогатину пришлось сделать двойной. Мост как бы распластался и стал похож на Мост Тысячелетия в Лондоне. Норман Фостер в этом объекте, как признаются архитекторы, нашел оптимальную конструкцию моста, обойти которую сложно. Однако сходство конструкции настораживало. По расчетам специалистов из Ingenieursbureau Amsterdam мост Зоутхавен так же как и его прообраз в Лондоне вследствие малой внутренней амортизации мог начать вибрировать при динамических колебаниях совпадающих шагов. Но полностью просчитать силу и размах колебаний конструкторам на стадии проектирования не удалось. Оставалось ждать установки и апробации моста.
Во всех вариантах моста архитекторы остались верны своей идее опустить ванты ниже точки обзора. В утвержденном варианте они проходят под мостом и по его бокам. Ванты распределяются в две системы. Одна предусматривает крепеж шести вантов по береговой линии в максимальном радиусе распределения – 4 м. Рассредоточенные по берегам они сходятся в одну точку под мостом. При этом от опоры к опоре ванты как бы провисают в середине моста и подтягиваются к верху по его краям. Другая система, напротив, предполагает креж шести вантов в радиусе 1 м по береговой линии. Собранные в пучки по краям моста они расходятся полукружиями по его бокам, как бы замыкая мост в кольцо. Такая конструкция позволила максимально распределить массы моста и нагрузки вантов. Архитекторы стремились сделать мост более легким и изящным. Поэтому опоры изготовили из низколегированной стали, а полотно моста — из алюминия. В то время как все основные узлы выполнены из более прочной и тяжелой углеродистой стали. При строительстве этого моста было впервые применено покрытие из резиновых гранул Lightdeck®. Оно не скользит в дождливую погоду и не промерзает в холода.
В 1997 году команда датских архитекторов 3XNielsen из города Орхус выиграла конкурс на проектирование нового мьюзик-холла Muziekgebouw aan’t IJ в гавани Зоутхавен. Она предложила наиболее современное решение, отвечающее духу и амбициям быстроразвивающегося района Доков. Однако реальное проектирование Muziekgebouw aan’t IJ началось лишь спустя три года. Это время понадобилось для сбора средств на строительство центра, бюджет которого в итоге составил 52 млн. евро, и на строительство моста, соединяющего новое здание с материком – менее 1 млн. евро. Все деньги были собраны Девелоперской компанией Муниципалитета Амстердама. В 2000 году, когда все финансовые вопросы были урегулированы, состоялся закрытый конкурс на проектирование моста через Зоутхавен. В условиях конкурса содержалось требование проектирования моста в современной эстетике, отвечающей конкурсному предложению здания Muziekgebouw aan’t IJ. Из семи компаний, участвовавших в конкурсе, победило амстердамское бюро Hans van Heeswijk Architecten, известное своими новаторскими мостами, как в Амстердаме, так и за его пределами. Тогда же, в 2000 году, началась синхронная работа над зданием нового музыкального центра и ведущим к нему мостом. Продолжалась она четыре года. Датская и голландская команды работали в тандеме.
Геометричное в металлической облицовке здание Muziekgebouw aan’t IJ получилось похожим на огромный лайнер, пришвартовавшийся к берегу. Это второе в этом районе здание-корабль. Первое – интерактивный музей науки Nemo – спроектировал Ренцо Пьяно. Корабельная тематика в архитектуре этого района возникает неслучайно. Здесь некогда находился центр морской торговли. Сейчас расположен Центральный вокзал Амстердама, с которого начинают свое путешествие по городу туристы, пребывающие водным транспортом. Большинство названий магазинов, кафе и ресторанов содержат в себе аллюзии на море. При проектировании моста Hans van Heeswijk Architecten так же как и их коллеги 3XNielsen решили поддержать корабельную тему столь популярную в этом районе. Они сделали мост Зоутхавен похожим на трап. Он выходит на площадку перед музыкальным центром, которая почти на 3 м выше подножия моста. Образуется косая ажурная линия, перечеркивающая гавань от берега до здания Muziekgebouw aan’t IJ. Посетители восходят на него, как на палубу корабля. Так архитекторы добились образного единства моста и здания.
Мост Зоутхавен состоит из 21 опоры, соединяемых подобно позвоночнику в специальную конструкцию, поддерживаемую 12 вантами диаметром 55 мм. Форма каждой опоры уникальна. Когда Ханс ван Хейсвейк делал первые наброски опор, он стремился найти универсальный аэродинамический образ, существующий в природе. Им стал хвост ласточки. Сначала мост состоял сплошь из «ласточкиных хвостов». Он был более подтянут. Опоры сходились под мостом и образовывали рогатину. Сквозь нее проходили все ванты. Однако трехмерный анализ структуры конструкторами из Ingenieurs Bureau Amsterdam показал ее неустойчивость. Рогатину пришлось сделать двойной. Мост как бы распластался и стал похож на Мост Тысячелетия в Лондоне. Норман Фостер в этом объекте, как признаются архитекторы, нашел оптимальную конструкцию моста, обойти которую сложно. Однако сходство конструкции настораживало. По расчетам специалистов из Ingenieursbureau Amsterdam мост Зоутхавен так же как и его прообраз в Лондоне вследствие малой внутренней амортизации мог начать вибрировать при динамических колебаниях совпадающих шагов. Но полностью просчитать силу и размах колебаний конструкторам на стадии проектирования не удалось. Оставалось ждать установки и апробации моста.
Во всех вариантах моста архитекторы остались верны своей идее опустить ванты ниже точки обзора. В утвержденном варианте они проходят под мостом и по его бокам. Ванты распределяются в две системы. Одна предусматривает крепеж шести вантов по береговой линии в максимальном радиусе распределения – 4 м. Рассредоточенные по берегам они сходятся в одну точку под мостом. При этом от опоры к опоре ванты как бы провисают в середине моста и подтягиваются к верху по его краям. Другая система, напротив, предполагает креж шести вантов в радиусе 1 м по береговой линии. Собранные в пучки по краям моста они расходятся полукружиями по его бокам, как бы замыкая мост в кольцо. Такая конструкция позволила максимально распределить массы моста и нагрузки вантов. Архитекторы стремились сделать мост более легким и изящным. Поэтому опоры изготовили из низколегированной стали, а полотно моста — из алюминия. В то время как все основные узлы выполнены из более прочной и тяжелой углеродистой стали. При строительстве этого моста было впервые применено покрытие из резиновых гранул Lightdeck®. Оно не скользит в дождливую погоду и не промерзает в холода.
галерея
Метки: Hans van Heeswijk Architecten, Амстердам, пешеходный мост
