команда

• заказчик: Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»
• архитектура: архитектор Евгений Фролов
• генподрядчик: СМТ №1, ООО «БалтТрансСтрой»
• конструкции, инженерия:  ЗАО «Проектный институт «Курортпроект»
• монтаж витражного остекления: РСУ № 5 (Санкт-Петербург)
• отделка интерьеров: ОАО «Строительная компания «Век»

градсправка

Через Петрозаводск проходит главная железнодорожная  магистраль, соединяющая Мурманск и всю Мурманскую область с центральной Россией. Дорога идет параллельно берегу Онежского озера, пересекая город. В черте городской застройки ее окружают зоны отчуждения, находящиеся в ведомстве РЖД. Там располагаются многочисленные хозяйства, обслуживающие дорогу: локомотивное депо, склады, службы вокзала. Центральный район Петрозаводска ограничен с двух сторон озером и железнодорожным полотном. Его главная улица, проспект Ленина, соединяет привокзальную площадь Гагарина с набережной. Улица Шотмана – одна из основных городских магистралей – протянулась от площади Гагарина на северо-запад, параллельно железной дороге. Она переходит в шоссе, которое ведет на север Карелии и в Мурманскую область. Новое здание дистанции электроснабжения построено в зоне отчуждения между железной дорогой и улицей Шотмана, недалеко от центра. К югу от него, за путями – обширная территория, застроенная гаражами, за ней – долина реки Неглинки, и лишь на горизонте видны дома окраинного Железнодорожного района. К северу – Октябрьский район, застроенный в основном в 50-е – 60-е годы типовыми жилыми домами. По ту сторону улицы Шотмана, прямо напротив постройки Евгения Фролова, стоит Дом Бокса – неприметное панельное здание советского времени. В ближайшее время его планируют расширить по проекту местного архитектора Александра Савельева, и вскоре, возможно, район обогатится еще одним образцом хорошей современной архитектуры.

строительство

• фундамент: ленточный, монолитный пояс
• конструктивная система: продольные стены и железобетонные перекрытия
• несущие конструкции: продольные стены – кирпич, южная стена – железобетонный каркас, галереи на южном фасаде, витраж и опоры навеса на северном фасаде – стальной каркас
• перекрытия: железобетон, над атриумом – железобетон по несъемной опалубке из профнастила
• лестницы: внутренняя лестница – железобетонные ступени по металлическим косоурам, облицовка – керамогранит. Пожарная лестница – стальной каркас, железобетонные марши
• ограждающие конструкции: кирпич, утеплитель Paroc (Финляндия), панели «КРАСПАН» (Россия), металлопласт, витраж – стеклопакеты из тонированного стекла в алюминиевых рамах
• кровля: плоская
• оконные системы: металлопласт

описание
Все начиналось буднично: Петрозаводской дистанции железной дороги понадобилось новое здание, чтобы разместить в нем администрацию и диспетчеров. Проект здания заказали государственному строительному монополисту – «Карелпроекту». По мере того, как проект готовился и согласовывался, Евгений Фролов, проектировавший здание, вышел из «Карелпроекта» и закончил работу уже как частный архитектор.
Южный фасад здания смотрит на железную дорогу, соединяющую Петербург с Мурманском, северный – на широкую и оживленную улицу Шотмана. С градостроительной точки зрения они оба одинаково важны. Однако южный фасад превосходно виден с железной дороги, а северный стеснен со всех сторон старыми постройками. Архитектор рассчитывал, что часть из них снесут, высокий кирпичный забор заменят решеткой, и тогда перед северным фасадом откроется широкий парадный двор. К несчастью, это не удалось. Поэтому с улицы новостройка видна фрагментами, и ее торжественная черная колоннада на фоне тонированного стекла теряет добрую половину эффекта.
Эта колоннада конструктивно не связана с витражом. Ее роль, однако, точнее будет назвать не декоративной, а информативной. Здание облачилось в нее, как во фрак, и с ее помощью сообщает прохожим, что перед ними – сооружение с важной общественной функцией. Интересно, что архитектор, далекий от перепевов классики, естественной формой репрезентации для здания по-прежнему считает классический портик, пусть и скроенный на новый лад.
Заказчик потребовал, чтобы кабинеты диспетчеров имели балконы, с которых можно было бы наблюдать за железной дорогой. Архитектор предложил оборудовать балконами кабинеты всех сотрудников. Он вывел все рабочие помещения окнами на южный фасад и устроил вдоль него сквозные галереи, по которым в случае пожара можно пройти на внешнюю эвакуационную лестницу. Расчерченный строчками галерей, южный фасад немного напоминает фасады советских гостиниц. Однако технологически он сделан современно и, можно сказать, модно: обнаженные стальные конструкции с раскосами, без стеснения выставленными напоказ, просвечивающий поликарбонат  лестничного павильона. Вдобавок фасад максимально ярок, поскольку выкрашен в равноудаленные цвета спектра: красный, синий и желтый.
Вообще, яркие цвета – отличительная черта современной архитектуры Петрозаводска. Около площади Гагарина по проекту Александра Савельева строится огненно-рыжий торгово-офисный комплекс. Типовой проект универмага «Лента», который вскоре откроется в городе, по предложению местных архитекторов модифицировали: на угольно-серых фасадах закрепят яркие синие, желтые и красные детали. Архитекторы одинаково объясняют свое пристрастие: погожих дней в Карелии мало, природа тусклая, да и, вообще, наше северное лето – карикатура южных зим; так пусть хоть дома будут яркими.
Восточный и западный фасады здания смотрят на зону отчуждения, хаотически застроенную гаражами и сараями, заставленную списанными вагонами. Люди редко видят его с этих сторон. Поэтому фасады на востоке и западе лишены композиционной самостоятельности. Если главные фасады отделаны разными материалами (один – узкими пластинами металлопласта и тонированным стеклом, другой – композитными панелями), то торцовые – наполовину тем, наполовину другим. На них виден стык облицовок. Можно сказать, что они образованы краями продольных фасадов, завернутыми на торцы.
Весь северо-западный угол постройки занимает атриум. Стены, огораживающие его со стороны улицы, представляют собой витраж из тонированного стекла на стальном каркасе. Три верхних этажа выходят в атриум балконами. Если бы здание не заслоняли глухой забор и трансформаторная подстанция, прохожие могли бы наблюдать за людьми, выходящими на внутренние балконы. Панорамный лифт, который архитектор рассчитывал поместить рядом с ними, тоже был бы виден с улицы.

галерея