В центре Берлина, рядом с правительственным кварталом, завершено строительство самого большого железнодорожного вокзала в Европе. Его архитектура строго функциональна и в то же время многослойна и символична. Это сооружение, бесспорно, продолжает лучшие традиции эпохи расцвета вокзальной архитектуры второй половины XIX века.
Текст: Ирина Шипова
общие данные
- Объект: Центральный вокзал
- Расположение: Берлин, Германия
- Конкурс: 1993
- Время строительства: 1996 – 2006
- Площадь участка, кв.м.: 100 000
- Общая площадь застройки, кв.м.: 175 000 (из них: 15 000 – торговые залы и рестораны, 50 000 – офисные площади в зданиях-«скобах», 5 000 – служебные помещения, 21 000 – транспортные и распределительные площади)
- Количество машиномест на парковке: 900
команда
- Заказчик: Deutsche Bahn AG
- Архитектура: Architekten von Gerkan, Marg und Partner
- Конструкции: Schlaich Bergermann und Partner, IVZ/Emch+Berger
- Техническое оснащение здания: Ingenieurgesellschaft H?pfner
- Освещение: Peter Andres, Conceptlicht GmbH
градсправка
Новый вокзал построен там, где когда-то располагался возведенный в 1871году Лертерский вокзал (Lehrter Bahnhof), с которого поезда отправлялись в сторону Ганновера, а позже, после закрытия Гамбургского вокзала, — в Гамбург и другие города северного направления. Вокзал сильно пострадал во время бомбежек в 1943 году, однако функционировал еще несколько лет после окончания войны. После разделения Берлина вокзал оказался на территории ГДР, постепенно потерял свое значение и в 1959 году был взорван. Был сохранен лишь примыкавший к железнодорожному вокзалу небольшой старинный вокзал для городских электричек. Станция «Лертерский вокзал» была полностью реконструирована в 1987 году и разобрана в 2002 году – уступив место новому вокзалу. Несмотря на свое центральное положение, новый вокзал расположен практически на пустыре, вокруг него нет привычного для большинства европейских вокзалов городского окружения, так как раньше здесь проходила разделявшая Берлин стена, с обеих сторон которой царили запустение и заброшенность. Согласно уже разработанному и утвержденному градостроительному плану, в ближайшие годы начнется застройка прилегающих к вокзалу с севера территорий. Своим южным фасадом вокзал обращен к застроенному уже также после объединения Германии кварталу правительственных зданий Шпреебоген, расположенных на очерченном изгибом реки Шпрее полуострове.
Новый вокзал построен там, где когда-то располагался возведенный в 1871году Лертерский вокзал (Lehrter Bahnhof), с которого поезда отправлялись в сторону Ганновера, а позже, после закрытия Гамбургского вокзала, — в Гамбург и другие города северного направления. Вокзал сильно пострадал во время бомбежек в 1943 году, однако функционировал еще несколько лет после окончания войны. После разделения Берлина вокзал оказался на территории ГДР, постепенно потерял свое значение и в 1959 году был взорван. Был сохранен лишь примыкавший к железнодорожному вокзалу небольшой старинный вокзал для городских электричек. Станция «Лертерский вокзал» была полностью реконструирована в 1987 году и разобрана в 2002 году – уступив место новому вокзалу. Несмотря на свое центральное положение, новый вокзал расположен практически на пустыре, вокруг него нет привычного для большинства европейских вокзалов городского окружения, так как раньше здесь проходила разделявшая Берлин стена, с обеих сторон которой царили запустение и заброшенность. Согласно уже разработанному и утвержденному градостроительному плану, в ближайшие годы начнется застройка прилегающих к вокзалу с севера территорий. Своим южным фасадом вокзал обращен к застроенному уже также после объединения Германии кварталу правительственных зданий Шпреебоген, расположенных на очерченном изгибом реки Шпрее полуострове.
строительство
- Вестибюль вокзала: перекрыт стеклянным сводом, опирающимся на металлические стойки высотой 4,7 метра, закрепленные на вынесенных на внешние стороны металлических несущих конструкциях, фланкирующих вестибюль с обеих сторон зданий-«скоб».
- Стеклянная крыша: перекрывает три перрона и примыкающие к ним 6 ж/д путей, представляет собой филигранную конструкцию из стальных Т-профилей, заполненную квадратными или прямоугольными стеклами, укрепленными с обеих сторон по диагонали тонкими стальными перетяжками. Стекла закреплены на кантах металлических конструкций шириной 60 мм с помощью силиконовых профилей. В зависимости от силы рассчитываемых нагрузок в крыше используются стекла разной толщины, однако за счет силиконовых прокладок удается достичь ощущения единой равномерной стеклянной оболочки. Размеры стекол варьируются от 1,70 х 1,70м до 1,50 х 1,40 м. Около 85 км стальной проволоки обеспечивают надежность их крепления при любой погоде и любых ветровых нагрузках.
- Стальные конструкции зданий-«скоб»: Donges Stahlbau GmbH
- Фасады и крыши зданий-«скоб»:Gebr.Schneider Gmbh & Co.
- Конструкции стеклянных перекрытий: MERO-TSK
- Солнцезащитные покрытия: Guardian Flachglas GmbH
- Вращающиеся входные двери: Blasi
- Фасады магазинов: Anders Metallbau
описание
Вокзал производит двоякое впечатление. С одной стороны, он поражает своими масштабами, пронизанной воздухом и светом архитектурой и ясностью концепции. Он одновременно функционален и красив. В то же время именно благодаря всем этим качествам он выглядит абсолютно инородно на фоне окружающих его пустырей и примыкающих к ним в северо-восточной части кварталов социальной жилой застройки. Здесь нет привычной вокзальной среды и значительных транспортных потоков. Несмотря на то, что большинство поездов, останавливавшихся раньше на вокзале Zoologischer Garten, который берлинцы любовно именуют просто Zoo, теперь проезжают его без остановки, он по-прежнему остается важным транспортным узлом города, через который проходят линии метро, городских электричек и множество автобусных маршрутов.
Своим появлением на свет новый Центральный вокзал обязан утвержденной в 1992 году транспортной концепции Берлина, предусматривающей создание узловых пересадочных вокзалов для северной, южной и восточной частей города, и центрального «перекрестка» всех железнодорожных путей на месте Лертерского вокзала. В марте 1993 года были подведены итоги организованного концерном Deutsche Bahn многоэтапного конкурса, основными соперниками в котором были архитекторы Майнхард фон Геркан и Йозеф Пауль Кляйхуз. К реализации был утвержден проект одного из крупнейших немецких архитектурных бюро Architekten von Gerkan, Marg und Partner (gmp).
Майнхард фон Геркан сегодня, бесспорно, является одним из ведущих в мире проектировщиков крупных транспортных объектов. Его карьера началась в 1965 году с расположенного в городской черте аэропорта Тегель в Берлине, когда никому не известные молодые архитекторы Майнхард фон Геркан и Фольквин Марг выиграли престижный международный конкурс. Только за последние несколько лет по проектам gmp построены аэропорты в Гамбурге и Штутгарте, железнодорожный вокзал «Шпандау» на западе Берлина. Майнхард фон Геркан также был инициатором выставки «Ренессанс вокзалов», проходившей в рамках Венецианской архитектурной биеннале 1996 года, и фактически в одиночку возродил надолго забытую традицию вокзальной архитектуры «большого стиля», благодаря чему железнодорожные станции сегодня перестали восприниматься только как сооружения, куда попадаешь по необходимости и в которых долго не задерживаешься. Современные вокзалы не только отвечают новым функциональным требованиям, объединяя в себе наряду с перронами и кассовыми автоматами кафе, магазины и автостоянки, но становятся важными архитектурными и градостроительными доминантами городов. «Вокзалы формируют лицо города, способствуют его узнаванию и идентификации гораздо больше, чем аэропорты, расположенные обычно на периферии. Именно вокзал создает ощущение центра», — убежден М. фон Геркан.
Архитектурный облик нового вокзала подчеркивает его месторасположение на перекрестке двух железнодорожных направлений – запад-восток и север-юг. Пути «север-юг» проложены на глубине 15 метров — в тоннеле, пропущенном под рекой Шпрее. Именно эта ось подчеркивается эффектным вестибюлем вокзала. Два его высоких стеклянных портала, обращенные на север и юг, фланкированы по бокам симметричными зданиями-«скобами». Интегрированные в вокзальный комплекс здания, предназначенные для офисов Deutsche Bahn, как два огромных моста перекинуты через стеклянную крышу, объединяющую расположенные на уровне 10 метров над землей перроны железнодорожного сообщения «восток-запад». Их особенностью являются не только вынесенные на фасады растровые металлические конструкции, но и то, что эти здания представляют собой опущенные разводные мосты. Так как строительство вокзала велось без нарушения обычного графика следования поездов, здания-«скобы» возводились как четыре вертикальных объема, не мешающих железнодорожным путям, и в назначенный день были опущены и соединены. В результате над стеклянной крышей возник дополнительный четырехэтажный мост длиной 87 метров.
Всего здание вокзала имеет пять этажей, каждый из которых выполняет свою особую функциональную нагрузку. Так, два подземных уровня вокзала – это платформы, куда прибывают поезда ближнего и дальнего следования направления север-юг, и линия метро U 5 (минус второй этаж), камеры хранения багажа и подземный паркинг (минус первый этаж). На уровне земли расположены входы в вестибюль вокзала, рестораны и магазины, на втором этаже – также торговые площади и кафе, а на самый верхний прибывают городские электрички и поезда восточного и западного направлений.
При всей своей технической сложности вокзал отличается ясностью и логичностью построения, которые считываются буквально с первого взгляда. Все его уровни легко просматриваются, равно как и коммуникации между ними — шесть панорамных лифтов, расположенных в стеклянных цилиндрах, и 54 эскалатора. Второй отличительной особенностью здания является то, что за счет «вырезанных» на всех уровнях световых колодцев естественный свет пронизывает здание насквозь, достигая даже расположенных глубоко под землей перронов.
Световой купол вокзала покоится на прямоугольном бетонном цоколе, к которому с улицы ведут четыре угловых лестницы. Выступающие снаружи части цоколя образуют на высоте около четырех метров открытые общественные зоны. В обращенных в вестибюль частях цоколя находятся магазины и кафе, а в глубине расположились служебные и технические помещения вокзала, а также многоуровневая подземная автостоянка.
Вертикальной доминантой комплекса, нарушающей строгую симметрию его облика, является 60-метровая вытяжная башня, служащая для вентиляции расположенных рядом с вокзалом подземных автотоннеля и паркинга. Подземная часть башни, глубиной примерно 20 метров, выполнена в железобетоне, а фасады представляют собой стальной каркас, облицованный 27 000 стеклянными пластинами. Все три фасада башни увенчаны логотипами Deutsche Bahn, что наделяет обычное утилитарное сооружение важными градостроительными функциями. Эффектный стеклянный конус служит своеобразным маяком вокзала и в будущем, безусловно, станет одним из самых заметных и легко запоминающихся городских ориентиров для всех жителей и гостей Берлина.
Вокзал производит двоякое впечатление. С одной стороны, он поражает своими масштабами, пронизанной воздухом и светом архитектурой и ясностью концепции. Он одновременно функционален и красив. В то же время именно благодаря всем этим качествам он выглядит абсолютно инородно на фоне окружающих его пустырей и примыкающих к ним в северо-восточной части кварталов социальной жилой застройки. Здесь нет привычной вокзальной среды и значительных транспортных потоков. Несмотря на то, что большинство поездов, останавливавшихся раньше на вокзале Zoologischer Garten, который берлинцы любовно именуют просто Zoo, теперь проезжают его без остановки, он по-прежнему остается важным транспортным узлом города, через который проходят линии метро, городских электричек и множество автобусных маршрутов.
Своим появлением на свет новый Центральный вокзал обязан утвержденной в 1992 году транспортной концепции Берлина, предусматривающей создание узловых пересадочных вокзалов для северной, южной и восточной частей города, и центрального «перекрестка» всех железнодорожных путей на месте Лертерского вокзала. В марте 1993 года были подведены итоги организованного концерном Deutsche Bahn многоэтапного конкурса, основными соперниками в котором были архитекторы Майнхард фон Геркан и Йозеф Пауль Кляйхуз. К реализации был утвержден проект одного из крупнейших немецких архитектурных бюро Architekten von Gerkan, Marg und Partner (gmp).
Майнхард фон Геркан сегодня, бесспорно, является одним из ведущих в мире проектировщиков крупных транспортных объектов. Его карьера началась в 1965 году с расположенного в городской черте аэропорта Тегель в Берлине, когда никому не известные молодые архитекторы Майнхард фон Геркан и Фольквин Марг выиграли престижный международный конкурс. Только за последние несколько лет по проектам gmp построены аэропорты в Гамбурге и Штутгарте, железнодорожный вокзал «Шпандау» на западе Берлина. Майнхард фон Геркан также был инициатором выставки «Ренессанс вокзалов», проходившей в рамках Венецианской архитектурной биеннале 1996 года, и фактически в одиночку возродил надолго забытую традицию вокзальной архитектуры «большого стиля», благодаря чему железнодорожные станции сегодня перестали восприниматься только как сооружения, куда попадаешь по необходимости и в которых долго не задерживаешься. Современные вокзалы не только отвечают новым функциональным требованиям, объединяя в себе наряду с перронами и кассовыми автоматами кафе, магазины и автостоянки, но становятся важными архитектурными и градостроительными доминантами городов. «Вокзалы формируют лицо города, способствуют его узнаванию и идентификации гораздо больше, чем аэропорты, расположенные обычно на периферии. Именно вокзал создает ощущение центра», — убежден М. фон Геркан.
Архитектурный облик нового вокзала подчеркивает его месторасположение на перекрестке двух железнодорожных направлений – запад-восток и север-юг. Пути «север-юг» проложены на глубине 15 метров — в тоннеле, пропущенном под рекой Шпрее. Именно эта ось подчеркивается эффектным вестибюлем вокзала. Два его высоких стеклянных портала, обращенные на север и юг, фланкированы по бокам симметричными зданиями-«скобами». Интегрированные в вокзальный комплекс здания, предназначенные для офисов Deutsche Bahn, как два огромных моста перекинуты через стеклянную крышу, объединяющую расположенные на уровне 10 метров над землей перроны железнодорожного сообщения «восток-запад». Их особенностью являются не только вынесенные на фасады растровые металлические конструкции, но и то, что эти здания представляют собой опущенные разводные мосты. Так как строительство вокзала велось без нарушения обычного графика следования поездов, здания-«скобы» возводились как четыре вертикальных объема, не мешающих железнодорожным путям, и в назначенный день были опущены и соединены. В результате над стеклянной крышей возник дополнительный четырехэтажный мост длиной 87 метров.
Всего здание вокзала имеет пять этажей, каждый из которых выполняет свою особую функциональную нагрузку. Так, два подземных уровня вокзала – это платформы, куда прибывают поезда ближнего и дальнего следования направления север-юг, и линия метро U 5 (минус второй этаж), камеры хранения багажа и подземный паркинг (минус первый этаж). На уровне земли расположены входы в вестибюль вокзала, рестораны и магазины, на втором этаже – также торговые площади и кафе, а на самый верхний прибывают городские электрички и поезда восточного и западного направлений.
При всей своей технической сложности вокзал отличается ясностью и логичностью построения, которые считываются буквально с первого взгляда. Все его уровни легко просматриваются, равно как и коммуникации между ними — шесть панорамных лифтов, расположенных в стеклянных цилиндрах, и 54 эскалатора. Второй отличительной особенностью здания является то, что за счет «вырезанных» на всех уровнях световых колодцев естественный свет пронизывает здание насквозь, достигая даже расположенных глубоко под землей перронов.
Световой купол вокзала покоится на прямоугольном бетонном цоколе, к которому с улицы ведут четыре угловых лестницы. Выступающие снаружи части цоколя образуют на высоте около четырех метров открытые общественные зоны. В обращенных в вестибюль частях цоколя находятся магазины и кафе, а в глубине расположились служебные и технические помещения вокзала, а также многоуровневая подземная автостоянка.
Вертикальной доминантой комплекса, нарушающей строгую симметрию его облика, является 60-метровая вытяжная башня, служащая для вентиляции расположенных рядом с вокзалом подземных автотоннеля и паркинга. Подземная часть башни, глубиной примерно 20 метров, выполнена в железобетоне, а фасады представляют собой стальной каркас, облицованный 27 000 стеклянными пластинами. Все три фасада башни увенчаны логотипами Deutsche Bahn, что наделяет обычное утилитарное сооружение важными градостроительными функциями. Эффектный стеклянный конус служит своеобразным маяком вокзала и в будущем, безусловно, станет одним из самых заметных и легко запоминающихся городских ориентиров для всех жителей и гостей Берлина.
галерея
Метки: Deutsche Bahn, gmp, Marg und Partner, Schlaich Bergermann und Partner, Von Gerkan, Берлин, Центральный вокзал
