• Заказчик: Daimler Chrysler Immobilien GmbH
• Архитекторы: UN Studio
• Конструкции: Werner Sobek Ingenieure
• Консультант по фасадам: Werner Sobek Ingenieure, DS-Plan
• Строительство: ARGE Neues Mercedes-Benz Museum Ed. Z?blin AG, Wolf & M?ller
• Бетонные работы: Wenzel+Wenzel
• Менеджмент проекта: Drees & Sommer
• Музейная концепция и дизайн экспозиции: Prof. HG Merz
• Дизайн интерьеров: UN Studio, Сoncrete Аrchitectural Аssociates
• Климатический инжиниринг: Transsolar (Transplan) Energietechnik
• Инфраструктура: Arup

Музей располагается в непосредственной близости от скоростной автострады B14 на въезде в Штутгарт, в районе Унтертюркхайм. Характер этого места определяют в основном  крупные современные индустриальные постройки. Здесь нет типичной для города среды – улиц, жилых домов. Нет здесь и пешеходов. Для того чтобы компактное здание музея хорошо просматривалось с дороги и не затерялось в индустриальном ландшафте, архитекторы вынесли его в наиболее приближенную к дороге часть участка и поставили на платформу, зрительно увеличившей его объем.

• Фундаменты: глубокий бетонный фундамент с 850 железобетонными опорами диаметром 60 см.
• Конструктивная схема: здание состоит из восьми уровней. Вертикальные нагрузки распределяются на три коммуникационных ядра, а также на фасадные стены или расположенные вдоль стеклянных частей фасадов опоры.
• Несущие конструкции: Перекрытия, пандусы «мифа» со стеной, высотой в этаж, а так же расположенные вдоль фасадов опоры и «твисты».
• Перекрытия: состоят из положенных на расстоянии двух метров стальных профилей HEM 1000 и 20-сантиметровой железобетонной плиты.
• Фасады: Смене закрытых зон «мифа» и открытых – «коллекции» – соответствуют стеклянные и покрытые алюминиевыми пластинами части фасада. Общая площадь фасадов – 18 000 кв.м, из них 6 840 кв.м составляют стеклянно-стальной стоечно-ригельный фасад. Стеклянные поверхности соединяются тонким стальным Т-профилем. Из-за сложной геометрии здания на фасадах используются 1 700 треугольных стекол, каждое из которых отличается по размерам, форме, солнцезащитной печати. Максимальный размер стекла – 2,70 х 5 м. Общая площадь обшитых металлом фасадов – 7 250 кв.м. Максимальный размер алюминиевых пластин – 1,7 х 5 м.
• Кровля: Здание завершается террасой на крыше, ее оцинкованная поверхность составляет 2 700 кв.м
• Крыша атриума представляет собой филигранную, минимально изогнутую конструкцию из стекла и стали, площадью 532 кв.м, опирающуюся на стальную решетку.

Специальные конструкции

• «твисты»: коробообразная конструкция 5,4 м шириной и около 7,1 м высотой, которая тянется от одного ядра к другому и далее, изгибаясь, распластывается в двух направлениях, достигая 1,4 м высоты и 35 м. ширины. Для каждого «твиста» непосредственно в процессе строительства разрабатывалась сложная система распалубок. Всего в здании применено 4 «твиста» двух типов. Один рассчитан на распределение тяжести на стену фасада, другой – на тетраподные опоры.
• «тетраподные опоры» – 18 опор, названием и формой ведущие происхождение от бетонных волнорезов, – с 4 одинаковыми, расположенными под углом 120? градусов тонкими стволами.
• Пандусы «мифа»: они являются не только переходом от одной части экспозиции к другой, но и существенным конструктивным элементом. Это полая бетонная конструкция с меняющейся толщиной и формой сечения, и за счет них идет перераспределение нагрузок на ядра жесткости и фасадные опоры. Всего в здании применено 6 пандусов.

Музей «Мерседес-Бенц», посвященный истории автомобилестроения начиная с 1885 года,  существовал в Штутгарте уже давно – на территории заводских цехов. Однако построенное в 1961 году здание не только с трудом справлялось с потоком посетителей, насчитывающим до 500 тысяч человек в год, но уже не вмещало в себя все экспонаты, поэтому машины младше 1970-х годов не были в нем представлены. Кроме того, старое здание не было рассчитано на экспонирование тяжелого транспорта – автобусов и грузовиков. Уже к середине 90-х годов была осознана необходимость создания нового музея. В 1999 году был куплен участок, и тогда же разработана концепция будущего музея, на основании которой затем были сформулированы условия архитектурного конкурса.

Международный конкурс, организованный компанией Даймлер Крайслер в 2001 году, выиграло голландское бюро UN Studio, разработавшее проект совместно с инженерным бюро Вернера Зобека. Полгода ушло на оптимизацию проекта, летом 2002 года были подписаны договора с конструкторами и подрядчиками. Строительство началось летом 2003 года и длилось 14 месяцев. Для объекта такой сложности – это рекордно короткое время.

Проект UN Studio – единственный, нашедший решение для, казалось бы, неразрешимой задачи, – музейное здание должно быть рассчитано на  экспозицию, объединяющую два не зависящих друг от друга, но при этом взаимопересекающихся тематических раздела. Кроме абсолютно новаторской идеи двух перекрещивающихся, обвивающих атриум спиралей у проекта был еще ряд преимуществ. Архитекторы предпочли компактный, подчеркнуто вертикальный объем, что не только выделяло его среди окружения, но и позволяло разместить на том же участке как самостоятельное здание шоурум «Мерседес-Бенц-Центр». В целом, этот дерзкий, не знающий прототипов и аналогий проект больше всего соответствовал идеологии компании Даймлер Крайслер, в замыслы которой входило создание музея, своим обликом соответствующего имиджу марки и представленной в нем уникальной коллекции автомобилей.

Внешний облик музея – компактный, замкнутый в себе объем, оболочку которого составляет серпантин чередующихся алюминиевой и стеклянной лент, отнюдь не предвещает той пространственной сложности, которая открывается в его интерьере. В здании нет ни одной неискривленной поверхности, ни одного прямого угла (исключение составляют лишь скрытые от глаз три прямоугольных в плане бетонных ядра с лифтами и пожарными лестницами).  Скульптурная пластика изогнутых бетонных поверхностей подчеркивается сложной игрой света – как натурального, льющегося с потолка атриума, так и искусственного, высвечивающего разные части экспозиции. Созданная Беном ван Беркелем, архитектура подобна грандиозному театральному действу. Он строится на продуманных зрительных эффектах, когда при каждом следующем шаге взгляду открываются новые неожиданные ракурсы, замкнутые, затемненные пространства сменяются легкими, наполненными дневным светом, а действующими лицами становятся не только застывшие на сцене сверкающие машины-экспонаты, но и несущиеся по пересекающимся у подножия музея магистралям автомобили или передвигающиеся по пандусам посетители. Здание очень динамично, даже притом, что все представленные в экспозиции автомобили статично застыли на своих местах. «Здание вращается и поворачивается, оно воздействует как скульптура, полная контрапостов, – рассказывает Бен ван Беркель. – В одной точке вы можете наблюдать предметы и людей, но при следующем шаге они уже пропадают из поля зрения. Оно раскрывается каждый раз по-разному. В нем трудно понять, на каком уровне ты находишься, но при этом в нем невозможно заблудиться».

В плане музей представляет собой симметричный трилистник, состоящий из объединенных общим контуром трех пересекающихся друг с другом окружностей. Сферический треугольник, образованный их пересечением, вырезан и образует композиционный центр здания – атриум. В него на разных уровнях открываются те или иные фрагменты экспозиции, расположенные во вьющихся по спирали полукружиях. Посетителям предоставляется возможность подняться на одном из трех лифтов-капсул, расположенных на стенах атриума, на самый верх – и уже оттуда спускаться вниз по обвивающему полукружия и атриум серпантину. Два экспозиционных блока – «миф» и «коллекция» (это названия?)- расходятся по двум спиралям, но на каждом уровне можно сменить маршрут и перейти на другую «тематическую дорожку».

«Мифологический» блок знакомит с историей марки «Мерседес Бенц», каждый из его семи разделов посвящен отдельной эпохе или теме. Переходя из раздела в раздел, зрители как бы совершают перемещение во времени и в пространстве. В коллекционном блоке, где в отличие от привычных музейных зданий здесь нет деления на залы, представлены исторические и современные транспортные средства, созданные на заводах Мерседес-Бенц – от персональных и гоночных автомобилей до грузовиков, автобусов и пожарных машин. Две тематические линии экспозиции подчеркнуто контрастируют друг с другом. В то время как затемненные, уподобленные театральной сцене, полукружия «мифа» со стороны фасада всегда замкнуты стеной и освещены искусственным светом, полукружия  «коллекции» просторны, легки и наполнены естественным светом, так как окружены сплошным остеклением. Контраст усугубляется и на уровне материалов. «Миф» подчеркнуто тактилен, каждой эпохе или теме здесь подобраны соответствующие отделочные материалы – преимущественно темные, фактурные и «породистые». В то же время оформление всех коллекционных пространств одинаково нейтрально, почти имматериально: светлый настил пола, белый навесной потолок с интегрированными в него функциональными светильниками.

Отдельную часть экспозиции составляет расположенный в цокольном этаже раздел «удивительный мир техники», знакомящий с работой дизайнеров и инженеров «Мерседес-Бенц». Здесь же находятся музейный магазин, ресторан и кафе. Цокольный этаж, превращенный в 100-метровый пассаж, объединяет музей с выставочно-торговым «Мерседес-Бенц-Центром», построенным по проекту Кристофа Кольбекера. Платформа, на которую поставлено здание музея, превращена в общий для обоих зданий искусственный ландшафт, в который вписан амфитеатр на 500 зрителей. В целом же она рассчитана на проведение различных мероприятий на открытом воздухе, вмещающих до 30 тысяч человек. Подземный гараж и открытая автостоянка рассчитаны на 500 автомашин.

То, что музей должен был быть рассчитан не на классическую экспозицию, состоящую из скульптур и картин, а на тяжеловесный транспорт, предопределило его конструктивное решение. По сути, компактное и легкое с виду здание представляет собой пирамиду из поставленных друг на друга нескольких автомостов. Каждый полукруглый сегмент экспозиции представляет собой 33-метровый безопорный пролет, по размерам и выдерживаемым нагрузкам приравниваемый к шестиполосному автомосту.

Для решения проблемы протяженных безопорных перекрытий, выдерживающих большие нагрузки, но при этом визуально максимально легких, инженерами из бюро Вернера Зобека был разработан новый конструктивный элемент – бетонный «твист» – дважды изогнутая сферическая поверхность, напоминающая по форме лопасть пропеллера. В полости между двумя плоскостями «твиста», одна из которых переходит в рампу «мифа», а другая — в лестницу, ведущую к полукружию «коллекции», проложены коммуникации. В свою очередь вторящие очертаниям фасада рампы опираются на расположенные ниже опоры. Эти опоры поставлены под углом и обладают сложной, преломляющейся формой.